Lennart Tonell

Slussen - nu tas beslutet

2011-12-10T22:50:00.000+01:00

Det verkar som om inget kan förändra eller stoppa beslutet att antaga detajplanen för Nya Slussen den 12 dec 2011 i kommunfullmäktige. De tre oppostiotionspartierna säger nej och vill ha ett omtag. Mp försökte genom förhandlingar att påverka och förbättra förslaget men stadsbyggnadsborgarrådet Regina Kevius (m) sa nej till alla förbättringar - nu fick det vara nog! Förhandlingsinviten var tydligen inget värd - ett spel. Lågvattenmärket i debatten har dock stadsmiljöborgarrådet Per Ankersjö (c) som inte kunde förstå hur man kunde försvara en "pissoar". Staden har ju varit en usel fastighetsförvaltare av Slussen (tänk om en privat fastighetsägare betett sig på det viset, då hade det blivit föreläggande och kanske tvångsförvaltning mm). Staden har medvetet låtit Slussen förfalla - stängt alla toaletter mm. Bara det är ju faktiskt en skandal! Betänk hur mycket pengar man "sparat" genom detta förfarande.
En dag kommer forskningen att visa vilka mekanismer som lågt bakom byggandet av Nya Slussen.
"Keywords" i det sammanhanget blir prestige,makt, skendemokrati, lönsamhet, handlingskraft, världklass etc

Slussen - nu är det bråttom

2011-09-12T09:36:00.000+02:00

Trafik- och miljöborgarrådet Ulla Hamilton (m) uttrycker med emfas det som vi väntat på skall sägas från förespråkarna av det framlagda förslaget till nytt slussen "nu måste vi sätta ner foten" - slut med debatt, nu får det helt enkelt vara nog! Att det har kommit fram en rad olika nya kreativa förslag och att debatten pågått i decennier blir ett starkt argument för att genomföra ett undermåligt förslag! Ofta går det till på detta sätt i plan- och beslutsprocessen när det gäller stora projekt (jämför med exempelvis Kungshattsleden/yttre Tvärleden/Västerleden/Förbifart Stockholm).
Trots tre arkitekttävlingar mm så sluts ändå processen för snabbt och de flesta känner sig illa till mods - det är är inte bra men vi kör ändå! Det är mycket vi har att lära från plan- och beslutsprocessen bakom nya Slussen. Många känner sig missnöjda, kollektivtrafikanterna, cyklisterna, fotgängarna, funktionshindrade (världens mest tillgängliga stad?!), estetiskt sinnade planerare och arkitekter, kulturbärarna (vårdandet av kulturarvet och riksintresset),m.fl. Möjligen tycker vissa bilister att det med förslaget blir bättre framkomlighet, "rakare" sträckning (inte en massa snurror) och lättare att ta sig från Östermalm till Ingarö.
Samtidigt diskuteras Arkitektur-Stockholm - ett märkligt dokument var finns målformuleringarna förutom att Stockholm skall vara och bli av världsklass! Debatt på Färgfabriken tisdag den 13 sept kl 14.00 om Arkitektur Stockholm.
Vi kanske ses?

Visioner, program och verklighet i Stockholm

2011-06-29T09:36:00.000+02:00

Det tycks som om gapet mellan vad vi (ofta ansvariga politiker) säger sig vilja göra och vad de i praktiken gör blir allt större.. Inom miljöområdet är detta fenomen ofta förekommande och nu även speciellt inom stadsbyggnaden i Stockholm. Jag har har vid ett flertal tillfällen efterlyst vad säger stadsarkitekten om den stadsbyggnad som pågår i Stockholm (och som rimmar väldigt illa med det förslag till arkitekturprogram som för närvarande är ute på samråd). Överensstämmer exempelvis stadens förslag för nya Slussen med arkitekturprogrammet? Plus en rad andra projekt i Stockholm - där den ledande principen är att den som betalar mest för marken får bygga. Stadens nuvarande stadsbyggnadsideologi går ut på att tjäna så mycket pengar som möjligt. Frågan är vad pengarna skall användas till men en säker gissning är till motorvägsbyggande exempelvis Förbifart Stockholm (fd Västerleden) som kommer att kosta minst 30 tusen miljoner (30 miljarder). På köpet kan det dessutom resultera i att världsarvet Drottningholm stryks på världsarvslistan beroende på att motorvägen och breddningen av Drottningholmsvägen gör intrång i världsarvet. Men, det anser tydligen de beslutande politkerna (Alliansen) att det är värt - Bilstaden Stockholm först och främst!

Slussen - styrt av trafikingenjörerna.

2011-06-14T09:35:00.000+02:00

Slussenförslaget är en sorglig historia! Man har kritiserat dagens Slussen att det endast är en stor trafikkarusell som utgjorde lösningen på den allt ökande trafiken på 1930-talet. Nu skulle det bli något helt annat! Och vad har det blivit (detaljplaneförslaget som nu är utställt), jo en betydligt sämre trafiklösning utifrån ett hållbarhetsperspektiv än den nuvarande 1930-tals lösningen. Ola Andersson skriver i SvD (14 juni) att det nu liggande förslaget "är illa genomtänkt, bygger på obefintlig analys och tillgodoser knappast andra krav än snävt trafiktekniska". Förslaget påminner mest av allt trafiklösningarna vid Tegelbacken! Jag håller med och har vid åtskilliga tillfällen efterlyst en gestaltning, en stadsbyggnad värd namnet. Var är den sociala hållbarheten (exempelvis tillgängligheen för funktionshindrade), var är den ekologiska (miljömässiga) hållbarheten, var är den kulturella hållbarheten? Titta på modellen (eller ritningarna) på den stora trafikytan i Gamla Stan (nya Tegelbacken) där en trafikled går österut (Skeppsbron) och en västerut (Munkbroleden) dvs en ringled runt Gamla Stan. Jag tror att det är den enda staden i världen som ha en ringled (motortrafikled ) som kan skryta med att den går runt Slottet och Storkyrkan. Och vad blir det för miljö under bron vars bredd är lika bred som Essingledens bredaste del (42 meter)? Där planeras enligt modellen uteplatser (med servering/restaurant).
Är det här förslaget av Världsklass, kommer världens turister och fackfolk att resa till Stockholm för att se och uppleva nya Slussen när det står färdigt? Vad säger stadsbyggarna, stadsarkitekten?

Stockholms markpolitik

2011-04-13T15:56:00.000+02:00

Att det är pengarna som styr mycket av Stockholms stadsplanering är väl ingen nyhet. Exploateringsnämnden i Stockholm har i år ett beting på 1000 miljoner (en miljard kr). Inkomsterna kommer bl.a från försäljning av stadens mark (där det mesta köptes av förutseende politiker för mer än hundra år sedan). Den marken säljs nu till exploatörer (byggare mfl) till högstbjudande som sen bygger på marken och sedan oftast säljer vidare. Bostäderna blir oåtkomliga för personer med låg- och medelinkomster. De har inte råd att köpa.
Resultatet av processen blir i flera fall en icke önskvärd stadsbyggnad (samhällsbyggnad). "Vinsten" ska staden ha till att delfinansiera och bygga dyra motorvägar och det sker enligt min mening på bekostnad av dålig kvalitativ stadsplanering (som ofta sker på grönområden, skolgårdar, bollplaner för spontanidrott etc). Dessutom kan det ju inte bli fråga om att bygga mindre bostäder till rimliga hyror som idag efterfrågas mest av yngre personer som sin första bostad.
Stockholm försitter sin utomordentliga möjlighet att bygga inte bara för de med höga inkomster och förmögenheter dels genom att staden äger marken dels genom de kommunala bostadsbolagen dels också genom planmonopolet (som alltid finns men endast delvis kan användas som styrmedel).
Marknadens rationalitet härskar inom stadsbyggandet och bostadspolitiken. Här finns många förlorare.

Slussen - igen

2011-03-26T11:59:00.000+01:00

Snart kommer ett nytt förslag rörande Slussen. Ett förslag som liknar det som skissades för ca 15-20 år sedan av "amatörer". Om man bestämmer sig för att inte bevara och upprusta det vi har så hamnar man till slut i en viss lösning - men innan dess måste vi tydligen gå varvet runt (som kostat en hel del pengar och möda). En styrande faktor, som staden tydligen nu släppt på, är att kostnaderna för bygget inte behöver täckas av inkomster från de verksamheter som planeras på/vid Slussen - stora volymer med kontor, gallerior etc. Nu är staden beredd att skjuta till några miljarder - en kostnad som i längden kanske "lönar sig" i form av mjuka värden och inte endast ifråga om företagsekonomisk nutidsekonomi.
Utsikten blir kvar mm och så här med facit i handen så kan man verkligen förundra sig över hur det förslag som nu nu förkastas kunde vinna arkitekttävlingen för några år sedan - vilken känsla för platsen utgick dessa planförfattare ifrån?

Slussen

2011-02-28T20:46:00.000+01:00

Den slutgiltiga lösningen på Slussen har ännu inte presenterats. Dock alltjämt så kommer nya förslag. Senast från Konstakademien. Ett sympatiskt förslag som minskar trafikytorna mm. Det skall bli mycket spännande att ta del av förslaget från staden. Det lär komma i slutet av maj. Jag har dock inga förhoppningar om att "motorvägen" mellan Gamla stan och Södermalm har reducerats till en gång- och cykelväg och plats för kollektivtrafik! Nytänkande ligger inte i stadens intresse så länge det inte "lönar" sig dvs att staden måste få in pengar för att betala investeringen och helst göra en "nettovinst".
Utsikter, stockholmarnas känsla för platsen, skönheten etc tjänar inte staden några pengar på. Sådana subtila och kvalitativa värden går inte att "casha in". Men, här bedrar man sig!
Tänk om, tänk stort och långsiktigt, hållbart!

Stockholm och exploatering

2011-02-28T13:14:00.000+01:00

Jag har sedan 1 januari fått goda möjligheter att få insikt i Stockholms stadsplanering genom att jag är med i Stockholms stads Exploateringsnämnd. I praktiken är det där som besluten tas i alla fall det som rör stadens egen mark. Det hela är mycket enkelt - den som betalar mest får köpa stadens mark! Stadsbyggnadskontoret och Stadsbyggnadsnämnden kan lägga ner sin verksamhet (om exploateringen sker på stadens mark)! Exploateringsnämnden (och kontoret) har ett beting att "tjäna" netto minst 500 miljoner om året. Då är finansborgarrådet Sten Nordin nöjd. Jag kallar inte detta för en kvalitativ och hållbar stadsplanering.
Vid vårt sista möte ställde jag frågan när ordförande i nämnden (Joakim Larsson) ansåg att mark är olämplig (enligt PBL och MB) att exploatera. Frågan betingades av att tretton kedjehus skall byggas i Örbystråket på ren naturmark vilket innebär att ett femtiotal träd (varav 27 gamla ekar) kommer att huggas ner. Dessutom försvinner barnens pulkabacke mm. Är den typen av exploatering socialt och ekologiskt hållbar? Inte enligt mig (utifrån tolkningen av lagstiftnignen) men ordf. svarade kort att marken var lämplig! Ja, så går det till och det är sorgligt för mig och för alla som försöker bedriva en kvalitativ hållbar stadsplanering. Var är stadsarkitekten?
(Återkommer angående Slussen - som väl också skall "löna" sig - därav det usla förslaget.)

Einstein hade rätt!

2010-11-25T18:05:00.000+01:00

I alla fall varma hälsningar!

Stockholms stadsbyggnad

2010-08-09T13:55:00.000+02:00

Välkommen, det hela äger rum i ABF-husets Fabiansal på kvällen den 31 aug (tisdag). Jag är moderator.

Slussen, naturen, Stockholm

2010-06-17T09:34:00.000+02:00

Love Stockholm pågår som bäst. Skall själv hålla ett kort anförande den 19 juni kl 14.00 i Stockholmspaviljongen om naturen/topografins inverkan på Stockholms stadsplanering eller synen på naturen i planeringen i Stockholm. Hoppas att några stannar upp och lyssnar (innan bröllopskortegen drar förbi)

Ny stadsarkitekt i Stockholm

2010-05-05T20:05:00.000+02:00

Lennart Tonell

SLUSSEN

2010-05-05T10:33:00.000+02:00

Lennar Tonell

Kommunikationer och hållbart stadsbyggande

2010-04-18T18:54:00.000+02:00

Inte kunde jag ana att mina visioner så snabbt skulle besannas! I onsdags (den 14 april) talade jag några minuter på ett seminarium på KTH som handlade om transporter (spårbilar) och utbyggnadet av Albanao som avses att bli något extra utifrån hållbarhetsperspektivet. Stockholms resilience center tillsammans med KTH (arkitekter) mfl har utformat ett förslag med vissa självklara inslag - våtmarker, biotoper för nötskrikor, självförvaltning etc. Bra! Men, enligt min åsikt så silar man mygg och sväljer kameler! Mycket blir bara symbolhandlingar! Dessutom inget nytt tänkande (i alla fall inte för en samhällsgeograf). Den största miljöbeslastningen utgöres av personalens (och för den delen även studenternas) resor i tjänsten som till stor del sker per flyg. Där menar jag att om vi skall vara ett pionjäruniversitet inom miljöområdet så kan vi inte fortsätta denna typ av resande. Jag föreslog ett "Vetenskapsledar- torn" på Albano där den modernaste kommunikationstekniken för virtuella möten skulle installeras (skulle både vara en symbol/metafor/landmärke) och ha en reell praktisk betydelse. Alltså fungera som en ledarcentral för vetenskapen - arkitektoniskt se ut som ett flygledartorn men egentligen något helt annat! Nu har vi också upplevt flygets sårbarhet. Låt detta bli en tankeställare, tänk utifrån både ett helhets- och hållbarhetsperspektiv dvs utifrån ett geografisk synsätt.

Hållbara städer

2010-02-28T21:28:00.000+01:00

Och Slussen -hur kan det vara möjligt att hamna i ett så trist förslag efter alla dessa tävlingar och tankemödor hos många kreativa planerare, arkitekter mfl. I Stockholm bedrivs ingen stadsplanering utan endast en exploateringsplanering. Det är Exploateringsnämnden och kontoret som "stadsplanerar" Stockholm - är det hållbart?

Skyskrapor i Stockholm

2010-01-22T10:22:00.000+01:00

Riksintresset i sig möjliggör en ekonomisk tillväxt och skapar en miljö som är värdefull för både besökare och framför allt för stockholmarna själva.

Stockholm som Miljöhuvudstad

2010-01-21T09:52:00.000+01:00

Närvarade vid invigningen av Stockholm som Miljöhuvudstad på Kulturhuset den 17 feb. En förvirrad tillställning i en lokal som knappast tillät en dialog med deltagarna som var avsikten. Många felaktiga basfakta framfördes bla av chefen för exploateringskontoret. Jag undrar ibland över vilka föreställningsvärldar dessa viktiga chefer egentligen lever i. Riksantikvarieämbetet var en av arrangörerna vad säger chefen där om den förstörelse som nu sker av Stockholms kulturmiljö (exempelvis i Västra Klara). Ryt ifrån, som chefen för motsvarande myndighet i Norge har gjort emot liknande planer i hamnen i Oslo. Eller skall de ekonomiska exploateringsintressena totalt få dominera?

Hållbara transporter

2009-11-26T09:30:00.000+01:00

Inför kursen "Urban and regional Planning in Europe" har jag varit i Groningen. Där satsas nu på spårvagnar trots att staden är förhållandevis ganska liten - 180 000 inv. Cyklism har man prioriterat sedan länge liksom utrymme för fotgängare. Flera stora gator/vägar i centrala staden har gjorts om till förmån för cyklister och gående. 60-talets trafikplanering till fromma för framkomligheten i första hand för bilarna, byggs successivt bort. Mer mänskligare stad blir resultatet och "hållbarare". Får återkomma om detta.

Grattis!

2009-10-30T13:18:00.000+01:00

Hanteringen av Stadsbiblioteket

2009-10-13T13:47:00.000+02:00

Vad är det för bevekelsegrunder bakom beslutet att stoppa bygget av ett nytt bibliotek? Forskning får ge svaret!

Elefantiasis och Stockholms stadsplanering

2009-09-30T16:01:00.000+02:00

Alltså - däcka över helt eller delvis och på betongplattan låter man naturen ta plats. Gång- och cykelstigar efter hela Klara Strand! Odlingar av grönsaker och bärbuskar, äppelträd, körsbär etc. Tänk om, tänk nytt och gör Stockholm än mer unikt i skapande av den hållbara staden!

Naturen i stadsplaneringen

2009-09-20T15:26:00.000+02:00

Konferensen gav på nytt från forskarhåll åtskilliga bevis för naturens betydelse för människans hälsa, välbefinnande och faktiskt begåvningsutveckling hos barn med mera.

Förbifart Stockholm

2009-09-03T08:09:00.000+02:00

Vad säger våra barnbarn? Vad säger förnuftet?

Förbifart Stockholm till varje pris

2009-08-29T22:30:00.000+02:00

Ja, men motorvägsbygget kanske ger bra med sysselsättning? 5 tusen jobb har det sagts att Förbifart Stockholm behöver vilket innebär att varje jobb kostar 6 miljoner kr!! Ur sysselsättningssynpunkt en idiotisk investering. Satsa istället på personalintensiv verksamhet som skola och omsorg av alla de slag. Ger mer välfärd för pengarna än att Essingeleden skall "avlastas" med 3-4 procent!

Hyckleriet i bostadspolitiken

2009-08-04T10:19:00.000+02:00

Nu när kontoren i city (i alla fall vissa)står tomma då är det läge för lyxbostäder - marknaden styr som vanligt men när får vi se byggandet av hyreslägenheter till rimlig kostnad i centrala lägen för alla hemlösa och bostadssökande unga?

Cappuccino-society är här

2009-07-02T12:56:00.000+02:00

Nyligen var jag på ett café i city tog en kopp vanligt kaffe med vanlig mjölk samt en tårtbit. Det gick på 93 kr! För vem bygger vi vårt samhälle? Vem bygger för de hemlösa, ungdomar som vill flytta hemifrån etc?

Stadsbyggnad i Stockholm

2009-06-30T11:40:00.000+02:00

Subventioner ges till byggandet av skyskrapor (enligt Kristina Alvendals visoner) men inte för att bygga bra bostäder till hemlösa (ungdomar mfl). Märklig bostadspolitik - marknaden skall bestämma i alla fall i vissa fall.

Norra Stationsområdet - nytt mammutområde

2009-06-02T09:54:00.000+02:00

Samråd pågår kring det stora nya exploateringsområdet Norra Station (överdäckningar mm mellan Stockholm och Solna). Kom med synpunkter och det är bråttom (senast den 21 juni). Planerna finns på Stadsbyggnads- kontorets hemsida (Stockholms stad) och på Tekniska nämndhuset (Fleminggatan). Höga hus (åtta-våningar) med minimala gårdar där solen kanske kan strila ner en molnfri dag vid Midsommartid. Ett flagrant brott mot Barnkonventionens direktiv (som Sverige har ratifierat). Till detta kommer (som väntat!) ett antal skyskrapor, 100 meter höga. Allt för att skapa identitet och gränser för stenstaden (en sorts fronter). Mycket finns att kritisera men uppenbart är att det hela styrts från exploatörerna. Överdäckningen blir dyr och det hela måste gå ihop - då blir det tätt och högt. Förebilden har varit de så kallade mummuthusen i Chicago och New York. Är det så vi skall bli Europas attraktivaste stad?

Kulturmord!

2009-05-26T18:50:00.000+02:00

Principiellt är denna sak intressant. Vilken "makt" har sakkunskapen i en politisk organisation som en kommun är? Uppenbarligen ingen - under senare år har vi sett många bevis på detta faktum speciellt i frågor som rör miljön och kulturen. Man kan undra vad är det för vits med att utbilda kvalificerade sakkunniga exempelvis inom miljö- och kulturvetenskaperna.

Skyskrapor i Stockholms innerstad

2009-05-14T11:49:00.000+02:00

De styrande politikerna i stadsbyggandsfrågor i Stockholm lever i en föreställningsvärld att byggandet av riktiga skyskrapor (centralt belägna) skall göra Stockholm till världens attraktivaste stad. New York och London har ju lyckats! Så enkelt! Men, det unika med Stockholm är ju att vi inte har ett centralt beläget Manhattan. En omstädnighet som (enligt många undersökningar) uppskattas av turister och affärsfolk. Bygg inte bort det unika! Att subventionera skyskrapsbyggande (indirekt med skattepengar)är fel stadsbyggnadspolitik om man vill behålla Stockholms karaktär och attraktionskraft.

Förbifart Stockholm och bonusar

2009-05-13T13:10:00.000+02:00

Kommer lönerna och de fantastiska pensions- förmånerna för våra yrkespolitiker också att minskas? När upptäcker någon journalist deras "bonusar"?

Slussen - igen

2009-05-08T11:29:00.000+02:00

Slussen

2009-04-18T14:13:00.000+02:00

Jag protesterar - barn är mer kreativa - låt oss se deras förslag! Återkommer i ärendet.

Skyskrapor i Stockholm

2009-04-07T11:39:00.000+02:00

Synnerligen tragiskt - en av Stockholms unika karaktärer försvinner. Vi får åka till Köpenhamn istället.

Planering i Freiburg

2009-03-10T12:04:00.000+01:00

Med enkla medel kan mycket göras i stadsplaneringen som är energieffektivt, sparar vatten och ger en trevlig miljö. Mycket av detta skulle kunna göras i Stockholm om den poltiska viljan funnes. Blandningen av sparvagnar,fotgängare,cyklister fungerar utmärkt där bilarna är förbjudna. Vilket stadsliv! Och affärsverksamheten blomstrar.Mer om detta senare.

Freiburg-green city

2009-03-04T16:38:00.000+01:00

Här i Freiburg har man sedan länge arbetat intensivt med sustainable development. Jag referar när jag kommer hem.

Länsstyrelsens roll

2009-02-15T20:45:00.000+01:00

Behövs kunskaper om planering, miljö, ekonomi etc?

Bostadsbrist i Stockholm

2009-02-08T21:18:00.000+01:00

Men, det är klart att om efterfrågebilden är en billig hyreslägenhet på Södermalm, ja då är det säkert bostadsbrist!

Slussen

2009-01-16T15:10:00.000+01:00

Tisdagen den 20 på kvällen återigen en debatt om Slussen på ABF! Sista ordet är definitivt inte sagt.

Stockholms översiktsplan

2008-12-26T15:00:00.000+01:00

Som vanligt gör man ingen utvärdering av den gällande översiktsplanen från 1999. Vilka problem är lösta, vilka återstår att åtgärda etc. Nu gälle förtätningar och stora motorvägar exempelvis Förbifart Stockholm (kostnad mellan 30-40 miljarder kr) som kommer att avlasta Essingeleden med 2-3 procent vilket inte kommer att märkas. En klimatsnmart satsning? Ta ställning och skriv till Stadsbyggnadskontoret -vilken stad vill du ha?

Detaljplan Norra Djurgårdsstaden

2008-12-07T16:31:00.000+01:00

Planen finns på Stockholms Stadsbyggnadskontors webbsida, pågående projekt.

Stockholm Freiburg

2008-12-05T14:30:00.000+01:00

Nu gäller det att granska förslaget till ny Översiktsplan för Stockholm. Remisstiden är kort bara över JUL- och Nyårshelgerna. En sorts strategi?

RUFSEN under debatt

2008-11-11T14:33:00.000+01:00

För övrigt är det övergripande målet att Stockholm skall bli Europas attraktivaste stad. Varför inte världens? För att nå detta mål så krävs det anpassning till globaliseringen (så uttrycks det). Då blir vi vinnare och kan fortsätta vara motorn för hela Sverige! Det är dock svårt att finna orsakssamband mellan tillväxt i Stockholm och övriga landet. Här krävs nog fler studier.

Miljövidrig trafikplanering

2008-11-03T16:33:00.000+01:00

Stockholm satsar enorma resurser på att öka bilismen i regionen. På gång är den så kallade Förbifart Stockholm (hette tidagare KUngshattsleden, Västerleden) till en kostnad av ca 40 miljarder kr (alltså 40 tusen miljoner!) Vilket innebär att varje km-motorväg kostar ca 4 miljarder! Projektering pågår och det enda som formellt återstår är regeringens godkännande. Anders Borg vill ha den - då finns det pengar. Intressant är att de samhällsekonomiska kalkylerna visar på minus. Miljökonsekvensbeskrivningar talar sitt tydliga språk att ett byggande av motorvägen innebär klara brott mot våra miljömål (som Riksdagen tagit) liksom mot Miljöbalken. Ändå kommer den att byggas. Här krävs samhällsvetenskaplig forskning att förklara det problemet.